| Вариант перевозки |
Преимущества |
Недостатки |
| Паромная переправа Дериндже (Турция) – Ильичевск (Украина) и Варна (Болгария) – Ильичевск (Украина), Самсун (Турция) – порт Кавказ (Россия), Варна (Болгария) – порт Кавказ (Россия) |
- погрузка прямо в вагон СНГ без необходимости осуществления перегруза, что исключает бой, повреждение упаковки
- хорошая цена перевозки при загрузке вагона свыше 50 тонн
- возможность погрузить в вагон свыше 60 тонн груза
|
- высокая цена в случае если загрузка вагона менее 50 тонн
- так как паромы ходят относительно редко, то вагоны могу долго стоять в порту в ожидании подхода парома, что увеличивает время перевозки
- существуют некоторые проблемы с своевременным предоставлением вагонов под погрузку
- необходимость подачи заказа на погрузку за 10-15 дней
|
| Перевозка в турецких вагонах с перегрузкой груза в вагоны СНГ по станции Унгень (Молдова) |
- быстрое обеспечение клиента вагонами под погрузку
- хорошая цена перевозки при загрузке вагона менее 40 тонн
- минимальное время перевозки
|
- необходимость перегруза из турецких вагонов в вагоны СНГ увеличивает риск боя груза и повреждения упаковки
- возможность погрузки не более 51,5 тонн в турецкий вагон
|
| Судно + вагон/машины |
- при большой партии это самый дешевый вариант перевозки, особенно в случае перевозки грузов на большие расстояния (в Таджикистан, Туркменистан, Казахстан, Россию и др).
- возможность перевезти большую партию в самые короткие сроки
- возможность дешево перевезти сверхнегабаритные и негабаритные грузы
|
- необходимость перегруза из судна на вагоны СНГ увеличивает риск боя груза и повреждения упаковки
- возможность использования данного варианта только для перевозки больших партий груза
|
| Авто с перевалкой на вагоны на станции Поти, Батуми, Ахалцихе, Вале (Грузия) |
- это самый дешевый вариант перевозки, в случае отгрузок с восточной части Турции для грузов отправляемых на Туркменистан, Казахстан, Киргизию, Таджикистан
- минимальное время необходимое для подачи машин под погрузку
- отсутствие проблем в Грузии с подвижным составом при перегрузе
|
- необходимость перегруза из машин на вагоны СНГ увеличивает риск боя груза и повреждения упаковки
|
| Перевозка груза в контейнерах по морю с дальнейшей перевалкой контейнеров на платформу (без перегруза). |
- возможность подачи контейнеров прямо на склад отправителя и получателя
- погрузка прямо в контейнер без необходимости осуществления дальнейшего перегруза исключает бой, повреждение упаковки
- возможность перевозки мелких партий в 20 футовых контейнерах (нет необходимости искать товар под полный вагон)
|
- железнодорожные контейнера стран СНГ подаются под погрузку в единичные порты Турции, а их судозаход нерегулярен
- чаще всего существует необходимость покупать контейнер в Турции, а это – значительные финансовые затраты
- достаточно большое время перевозки в связи с ожиданием в порту Турции погрузки на судно-контейнеровоз
|
| Перевозка груза в контейнерах по морю с дальнейшим перегрузом товара из контейнеров на вагоны или контейнера |
- возможность подачи контейнеров прямо на склад отправителя
- возможность перевозки мелких партий в 20 футовых контейнерах (нет необходимости искать товар под полный вагон)
- в отличие от пункта 5 исключается необходимость покупки контейнера (так как используется линейный контейнер)
|
- достаточно большое время перевозки в связи с ожиданием в порту Турции погрузки на судно-контейнеровоз
- необходимость перегруза из контейнера на вагон СНГ увеличивает риск боя груза и повреждения упаковки
|